新增运力滚雪球效应 SCFI连四跌、近一个月下跌10.74％

累计近一个月，SCFI下跌逾400点、跌幅10.74％。业界直言，运价下跌的速度与幅度，反映海运市场竞争强度。

但以目前联盟船公司在东西向航线市占率大，且客户掌握度高的情况下，目前运价跌幅，对船公司还是获利丰。

在兵家必争的美西线，船舶周转率快、且不要绕航，竞争门槛低，不只联盟船将新增运力持续以加班船或新航线形式投入，多家两岸三地非联盟船公司也投入抢货，有非联盟船美西线运价下杀至4字头，也逼得船公司预防掉货微调因应。

联盟船公司新增运力也以加班船或新航线形式投入欧洲线，非联盟船也持续进军地中海线，8月起地中海航运等以加班船或新航线投入美东线，对运价的影响很快浮现。

对整个海运业来说，最大的挑战是下半年运力过剩的现象。根据Alphaliner统计，截至今日，全球运力来到30,385,045TEU，续创新高。

即使运价松动，上海运价指数SCFI连四跌，相比自4月初至7月初连续13周上涨，还有可观的涨幅，航商还是获利丰。

SCFI今日报价，上海到欧洲每20呎柜运价4,907美元，下跌84美元、周跌1.68％；到地中海每20呎柜4,997美元，下跌273美元、周跌5.18％。

上海到美西每40呎柜运价6,245美元，下跌418美元、周跌6.27％；到美东每40呎柜运价9,346美元，小跌211美元、周跌2.21％。