搜寻结果
以下是含有宜兰高铁的搜寻结果，共29笔
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宜兰高铁 铁道局拚年底前报政院
北宜平日旅次达11万人次，假日28万人次，国道5号、台2线、台9线及台铁等运能不足，交通部提出高铁延伸宜兰案，虽民团反对，8月仍通过环评大会。铁道局表示，正办理综合规画报院作业，争取今年第4季陈报行政院完成审议，预估工期为核定后11年，等于最快2036年通车。
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高铁宜兰站微调回县政中心 月台北移提升转乘便利
高铁延伸宜兰计画在宜兰的站址，交通部在2021年底敲定位于县政中心以南350公尺处的「折衷案」，随高铁计画通过环境影响评估，铁道局委托宜兰县政府启动高铁特定区都市计画规画作业，但站址往北微调回归「县政中心」，铁道局表示，月台中心北移与特定区范围调整无关，主要是为了提升旅客转乘便捷性。
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环评通过 高铁延伸宜兰 拚11年内通车
环境部20日召开环评大会审查「高铁延伸宜兰案」，已通过环评初审的计画出现重大进展，获准审查通过。惟考量计画效益与地方影响，最后决议新增三大补充规定后放行。
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高铁延伸宜兰案环评过关 后续土石方处理成焦点
高铁延伸宜兰案今天送入环评大会审查，经歷5小时讨论，环委要求开发单位说明双溪以南的剩余土石方出土期程跟去化规画、车站专用区土方暂置区及再利用管理，最终建议通过。
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高铁延伸宜兰居民盼通过 呼吁反对方成「监督力量」助发展
宜兰高铁延伸案今（20）日召开第三次环评会议，但也同样吸引正、反方民眾到场声援，其中正方代表多为宜兰当地居民、民代，宜兰前副县长表示，多位民代从宜兰赴环境部声援，反映出宜兰人对于高铁延伸的迫切需求，吁反对方能化为监督的力量，一起把关高铁延伸、协助宜兰发展，缩短城乡差距。
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高铁延伸宜兰争议延烧 民团批：「神话高铁」斩台铁生计
高铁延伸宜兰案争议延烧许久，并于环评阶段多次引发正反方民眾意见分歧，而今（20）日环境部召开第3次环评初审，民团直指，交通部本可透过台铁直铁方案解决北宜铁路交通，但却不断神话高铁，忽略高铁延伸所带来环境影响，坚持多花2000亿纳税钱延伸高铁，此举无疑是在斩断台铁生计，且高铁计画缺失频频，也有欺骗民眾疑虑。
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看屋笔记：宜兰县宜兰市浦田森阳(个案＋价格分析)
浦田森阳华厦区、浦田森阳透天区位于宜兰车站生活圈核心地段，属宜兰市人口密集区域，生活机能成熟。距离金东购物商场、宜兰站前商圈与新月广场车程约6分钟，提供百货购物需求。休憩方面，社区旁即为双园自行车步道，车程约1分钟即可抵达宜兰运动公园。本案华厦区坪数规划约23至54坪2-4房，透天区坪数规划为77坪3房，一起来看看浦田森阳还有哪些特色吧！
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陈世凯：积极办理宜兰各项重要交通建设
立法院交通委员会2025年7月23日考察宜兰地区交通建设，由交委会林国成召委主持，吴宗宪委员、陈俊宇委员及刘书彬委员出席，交通部陈世凯部长率公路局林福山局长、观光署陈玉秀署长、台铁公司郑光远董事长、路政及道安司黄运贵司长、公共运输及监理司胡迪琦代理司长等相关主管人员参加，宜兰县政府林茂盛代理县长亦共同与会。部长强调，交通建设有助于提升地方发展，宜兰地区多项建设将持续进行，期盼携手地方让宜兰成为观光亮点。
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宜兰高铁特定区 规画420公顷
高铁延伸宜兰计画通过环境影响评估初审，待环评大会审查通过即可纳入综合规画，争取今年第4季陈报行政院审议；高铁宜兰车站特定区范围以420公顷为规画面积，但仍未定案，立法院交通委员会23日赴宜兰现勘，县府表示，预计年底前都市计画草案送县都委会，力拚明年6月提报内政部都委会审议。
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高铁延伸宜兰案屡遭质疑 监院申请自动调查
「高铁延伸宜兰计画」引发各界质疑，监察院16日说明，该计画预估直接工程经费高达新台币3521.8亿元，但其可行性评估、重大公共建设提报编审、环境影响评估送审程序，以及民意沟通等方面，却屡遭质疑，监察委员林盛丰、苏丽琼及施锦芳认为有必要深入瞭解，已申请自动调查。
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宜兰高铁特定区曝光！打造全台唯一看海车站
宜兰高铁延伸案进入实质规画阶段，交通部铁道局已委托宜兰县政府办理「宜兰高铁特定区都市计画」，核定委办经费达9717万元，将以420公顷规模展开规画，县府已公告招商，预计7月底完成决标，年底前提送县都委会审议，盼明年底正式实施。县府希望特区预留景观轴线，让宜兰站成为全国唯一可看到海的高铁站。
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高铁延伸宜兰引论战！ 蓝营议长吁评估 绿营议员批阻碍发展
宜兰县议会议长张胜德今（18日）在议会指出，若高铁延伸宜兰案只能行驶到宜兰，人民纳税钱要严谨评估，不能把重大建设当选举操作利多；民进党议员陈文昌质疑张反对高铁，认为应是跨党派都应支持的重大建设，与选举无关，吁不要刻意政治化议题。张胜德强调，他支持高铁，只是希望有更完善的评估与规画。
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高铁宜兰案环评初审 台铁直铁不列入替代方案
环境部5日举行高铁延伸宜兰环评专案小组初审会议，交通部铁道局提出高铁宜兰方案具有较大经济效益，明确因树林站容量限制，不将北宜直铁方案列入替代方案。环评委员会最终要求更完善的效益评估、生态与土石方等管理方案，在7月底前要求补正意见并再审。
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宜兰高铁延伸案环评初审 居民曝交通困境：连返家都有困难
高铁延伸宜兰案今日进行环评初审，不少当地居民强调高铁延伸对于宜兰当地居民的必要性，指出20年来只能透过雪隧、国5返家，但光是平日就会塞车，更别提假日，严重影响当地居民权益与生活品质；民进党立委陈俊宇也说，现有交通服务量能已不足因应现在旅运需求，该案将能实现交通平权，更能缩短城乡差距，呼吁共同推动宜兰的重大公共建设。
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高铁延伸宜兰二阶环评 头礁12团体连署要求加开公听会
宜兰高铁延伸宜兰第二阶段环境影响评估，3月5日在宜兰大学办过首场公听会，头城镇及礁溪乡12个机关团体认为，多项议题未充分说明，包含路廊经过详细位置、沿线限禁建面积等，最近连署陈情建议交通部在宜县加开公听会。县府交通处6日表示，居民若有意见可向交通部反应。
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海纳百川》高铁延伸宜兰与(新版)北宜直铁可以并存（古乡宜）
考量台铁东部一票难求及提升东部联外轨道运输速度，从铁道局的前身铁工局就开始启动「北宜铁路提速工程计画」。早先提出平行国道五号的「北宜直铁」方案，因穿越翡翠水库集水区有影响双北数百万人饮用水水质水量安全之虞，于环评审查时被认定不应开发；绕到双溪车站的「北宜(直铁)新线」方案被认为绕太远路算不上是直铁。于是紧邻翡翠水库集水区外缘的「高铁延伸宜兰计画」成为替代方案，至今年3月5、6日进行了3场二阶环评公听会，虽获许多人的支持；同样有许多人持续的反对，所持不如北宜直铁/新线之理由：2倍以上的造价与徵收土地拆迁地上物规模，对于往来北部与宜兰县内各地民眾 – 票价较高不利经常搭乘、行车速率虽较快却被集中于1站上下车转乘时间较多而抵消，对于往来北部与花东民眾 – 还要中途在宜兰高铁站转乘，这些理由具体而令普罗大眾难以忽视，但是反对「高铁延伸宜兰」、仍旧主张大致採用远绕到双溪车站的「北宜(直铁)新线」方案者，亦难以获得大多数人的赞同。
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省钱or重时效 2方案吵翻
为解决台北到宜兰交通阻塞问题，交通部铁道局规画「北宜直线铁路」、「高铁延伸宜兰」2方案，均具备容量扩充、缩时优势，不过，有专家分析北宜直铁和高铁时间相差不到12分钟，但台铁能一直通车到台东，让东部居民都受益，还省下一半经费并有效改善台铁营运；有学者则认为民眾搭高铁到南港要往宜兰，若还要转乘北宜直铁，替代效益就会大幅降低。
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宜兰 高铁延伸 经费增至4千亿元
曾任宜兰县代理县长的工程会主委陈金德力推高铁延伸宜兰，7日晚间他出席活动致词时直指高铁延伸宜兰是「有史以来对宜兰最重大的公共建设」，目前估计需要3600多亿元，但经过2年的基本设计与细部设计，估计这条高铁要价达4000亿元。
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高铁延伸宜兰2场公听会 炮声隆隆
高铁延伸宜兰案进入第二阶段环评作业，交通部6日在北市南港、新北市汐止办公听会，有民眾支持北宜直铁替代方案，认为新设宜兰高铁站难以带动区域发展、改善交通；新北市双溪区里长联谊会长简德福不满痛批，不能只有绕过东北角应设双溪站；北市南港新富里长许睦灿指出，新富里如「贫民窟」般被高铁站引道围墙隔着，盼高铁地下化。
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高铁南港延伸宜兰 新富里居民忧遭「围墙封锁」如贫民窟
高铁南港站延伸宜兰案进入第二阶段环评作业，6日在台北市南港区举办第2场公听会，会中居民指南港近年积极发展，新富里却被「监狱般」的高铁引道围墙与之隔开，严重阻碍发展，犹如「贫民窟」，许多里民也疾呼拆除南港高铁站周边引道围墙、高铁地下化，但经多年讨论仍无进度。对此，交通部铁道局回应，高铁引道正下方是台铁第三轨，若要地下化势必要拆掉，营运会受到衝击，须连带拆除周边住宅，兹事体大。