新增運力滾雪球效應 SCFI連四跌、近一個月下跌10.74％

累計近一個月，SCFI下跌逾400點、跌幅10.74％。業界直言，運價下跌的速度與幅度，反映海運市場競爭強度。

但以目前聯盟船公司在東西向航線市占率大，且客戶掌握度高的情況下，目前運價跌幅，對船公司還是獲利豐。

在兵家必爭的美西線，船舶週轉率快、且不要繞航，競爭門檻低，不只聯盟船將新增運力持續以加班船或新航線形式投入，多家兩岸三地非聯盟船公司也投入搶貨，有非聯盟船美西線運價下殺至4字頭，也逼得船公司預防掉貨微調因應。

聯盟船公司新增運力也以加班船或新航線形式投入歐洲線，非聯盟船也持續進軍地中海線，8月起地中海航運等以加班船或新航線投入美東線，對運價的影響很快浮現。

對整個海運業來說，最大的挑戰是下半年運力過剩的現象。根據Alphaliner統計，截至今日，全球運力來到30,385,045TEU，續創新高。

即使運價鬆動，上海運價指數SCFI連四跌，相比自4月初至7月初連續13周上漲，還有可觀的漲幅，航商還是獲利豐。

SCFI今日報價，上海到歐洲每20呎櫃運價4,907美元，下跌84美元、周跌1.68％；到地中海每20呎櫃4,997美元，下跌273美元、周跌5.18％。

上海到美西每40呎櫃運價6,245美元，下跌418美元、周跌6.27％；到美東每40呎櫃運價9,346美元，小跌211美元、周跌2.21％。