影》北捷又出包！板南线车门关不了照开 超扯画面曝光

台北捷运近来公安意外频传，台北市议员简舒培爆料，3月23日上午6时在南港展览馆首班的232车次，车门故障无法关闭，但是列车竟然直接出发，罔顾乘客安全，民眾当下深感危险，拍摄影片陈情。对此，北捷回应，司机员收到速度码即启动列车出发，违反标准作业程序，已依工作规定提报惩处。

简舒培说，3月23日当日早上6时搭板南线南港展览馆首班车，发车时第2节车厢第3个车门故障无法关闭，待站务人员到现场处理后依然无法关闭车门，列车竟然直接发车，民眾当下深感危险，因此拍摄影片陈情。

简舒培调查后发现，当日6时司机员接获车门无法关闭后，即回报行控中心，行控中心指示司机员执行故障排除，并通知南港展览馆站长支援车门隔离，但得知车门无法关闭后，行控中心也未下令清车，列车竟然直接出发。

简舒培调查后发现，当发生车门故障未关之情况，应先由驾驶室进行故障排除，再至异常位置检查车门轨道，皆无法排除故障即进行车门隔离作业；另外，《高运量车务工作说明书》则规定「当车司机员需与行控中心做再度确认后方可启动列车离 站，不可径行启动列车以避免车门未确实隔离完成、列车即移动状况发生。」

简舒培批评，3月23日的处理流程根本与标准程序不符，捷运公司回应竟是当天行控中心指示站长进行车门隔离操作 时，司机员在未经行控中心的授权之下启动列车出发，北捷难道想把责任完全推给司机员？且北捷完全没有发新闻稿对外说明，质疑北捷企图隐瞒。

简舒培表示，根据统计资料，捷运公司自2019年迄今，发生「车门设备异常」的事件共有162件。其中以车门卡异物93件最多，其次是车门ECU异常30件居次，3月23日车门故障原因是「车门滑轨异常」，上一次发生是在2021年12月2日，而在2021年7月16日中山站也发生车门故障，当下无法排除异常，遂立即清车安排回厂检查，符合故障排除流程。

简舒培指出，若列车延误10分钟以上要通报监理机关，延误5分钟以上要列于隔月月报，3月23日列车原订上午6时应出发，6时02分须到达南港站；实际上因车门故障延误至6时02分出发，6时04分才到南港站，延误时间2分29秒，简质疑，是否因为不想通报监理机关才急着发车，罔顾乘客安全。

对此，北捷说明，一部板南线往顶埔方向列车，于南港展览馆站关门时，司机员发现第二节车厢第三个车门无法关闭，经回报行控中心，行控中心依照SOP指示司机员执行关门故障排除，并通知南港展览馆站站长前往协助处理。

北捷说，司机员通报无法排除故障，南港展览馆站站长确认车门沟槽无异物，且以手动方式关闭车门仍无法关闭；行控中心指示南港展览馆站站长隔离该车门并于故障车门处随车警戒，列车行驶至南港站后，请车上旅客下车改搭下一班车，延误时间约2分半钟。

北捷表示，经过检查发现该扇车门因右侧上方滑轨有裂痕导致，经更换滑轨后已恢復正常，针对本案已召开会议检讨，当时列车上有站长随车警戒，确保旅客安全无虞，但是司机员收到速度码即启动列车出发，违反标准作业程序，已依工作规定提报惩处。