《航运股》2023航运多空 长荣谢惠全吟诗解谜

长荣今(14)日召开法说会，今年上半年营运表现亮眼的长荣在下半年遇到乱流，受到美元强升、通膨高涨和俄乌战事影响，长荣第3季合併营收为1704.39亿元，季减2.61%，传统旺季却不旺。谢惠全表示，由于供需失衡，第4季营收将会再滑落，不过虽然第3季及第4季表现不如原先预期，全年仍可望有不错的成绩，甚至比去年更好。

针对长约客户是否因运价指数持续下跌要求降价？谢惠全表示，确实有长约客户要求缩减与现货市场价差，其中美国线长约客户多数要求缩减与现货市场价差，但依各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论；欧洲线部份长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价；至于近洋线的长约客户比率高于两成，目前绝大部分的客户也都遵守合约精神，并无要求运费修正的动作，仅少数几家为顾及长期配合关系做运价修正。

海运歷经过去疯狂3年，面对俄乌战争、通膨及全球地缘政治变化，以及极端气候导致的新规上路，谢惠全表示，明年将进入「新航运元年」，船公司或许面对更多挑战，但对于已经准备好的船公司来说，将可以看出竞争力。

谢惠全也用诗形容现阶段市场景气为「春去秋来又逢冬，运价涨跌永无终；是高是低看供需，供增需降价走低；待通膨缓战事息，止跌反转才可期」。

展望明年航运市场，还是得看供需情况，其中需求面要看美元、通膨和俄乌战事的演变，但全球经济预估目前仍维持正成长；供给部分，新船交付成长8.2%，塞港缓和可释出5%到7%舱位，不过明年有CII的实施，因为减少CO2排放船速放慢，根据BIMCO(波罗的海国际航运公会)预估可能会吸收掉10%的舱位，更何况新船交付的8.2%也不是一步到位，所以实际供给的增加没有大家所想像的那么严重，对2023年的市场是持相对保守的看法，但并不悲观。