跨部會聯繫 解交通問題

2019年因車禍死亡的高齡者，全國共計1159人，占車禍後24小時內死亡（A1死亡）總數的4成，顯然政府對於超高齡社會的交通政策，已刻不容緩，但解決超高齡化社會的交通問題，光靠交通部的軟硬體建設改善並不夠，必須跨部會橫向聯繫一起來解決。

交通學者羅孝賢以台北市為例，分析A1死亡車禍總數中，有6成是機車、3成是行人、1成是其他；在3成行人車禍死亡案中，又有8成是65歲以上老人。

學者分析也指出，步行遭撞死亡以老人居多，且好發時間幾乎在清晨，因老人睡不著，早起後出門散步又不穿亮色系衣物，清晨路上車少，車速又快，因此老人晨運遭撞死的社會事件時有所聞。

所以政府除宣導夜間多穿鮮豔衣服、加裝反光片外，更應想辦法解決老人晨間外出的問題，並推動透過家人的力量，關注家中長者的動態、勸導別在天色昏暗時走到大馬路上，或等天亮後再出門，才能防止憾事發生。

國外為了減少交通量及危險，透過社區來交通管理，由下而上最易觸及民眾，像美國，從產業園區到科學園區、校園、醫院等都鼓勵共乘；國內則都採取由上而下方式，效果反而不佳，利用社區管道，才更容易觸及高齡者。

分析高齡者外出目的，無非與就醫有關，也有獨居老人想外出社交、共餐等，但交通畢竟只是手段，將人載到要去的地方，接觸人群，才是目的，所以高齡者的交通問題，牽扯到衛福部、內政部等相關單位的作為，面對超高齡社會，跨部會橫向聯繫變得更為重要。