新聞透視》解決人才技術斷層 台鐵當務之急

此次中秋連假台鐵員工沒有「類罷工」，老天也賞臉沒颱風鬧場，不料台鐵卻自己出包添亂，故障3天修不好，禍延7、8萬名旅客。今年5月交通部長王國材視「《台鐵公司條例》三讀通過」為重大勝利，但人們看到的是台鐵為了公司化一直在縮減人力、尤其是維修養護方面的技術人力，這些看不到的「硬傷」，影響的是全民乘車安全。

台鐵底下有運、工、機、電四大部門，其中運務屬營運人員；工務、機務和電務則有許多維修人員，此次出包的就是電務。

電務維修必須在台鐵收班後的半夜工作，且身處高壓電環境，辛苦又危險。問題是，台鐵人力結構「重營運，輕技術」，維修人員薪資偏低，有不少跑去當較高薪的司機員，電務工作只好由非編制內且薪資較低的「服務佐理」代替。技術人員流動性大，年資M型化，經驗無法傳承，都是外界看不到的「硬傷」和「內傷」。

台鐵基層技術人力不只是「質」的減少，還有「量」的降低。台鐵人力高峰在1976年約2.3萬人之後就逐年下降，至今僅剩約1.5萬人，辛苦的維修人員常常是1人當2人用。就有知情人士表示，過去台鐵人手多的時候，採購外商系統還可以讓員工去受訓，現在根本不可能。而此次台鐵計軸器故障事件排查了3天才發現是電纜破皮導致遮蔽係數不足，顯示員工訓練似有不足，難道不是長久以來技術人力斷層，而產生的結構性問題？

公司化又如何？台鐵基層維修人力一直靠非編制人員，其實等於「外包」給一個高度不確定的系統。人才技術斷層才是台鐵當務之急，維持充足人力、作好日常檢修，才是台鐵的解方。