為減緩地球暖化,近年各先進國家積極追求節能減碳,紛紛推廣純電動車來設法降低交通運輸排碳。但在台灣高達八成電力來自於火力發電的現況下,開電動車的減碳效益不及PHEV(插電式油電車)環保;產業界呼籲,應將減碳貢獻更高、入手門檻相對輕鬆的PHEV,也納入政策推動目標。

業者指出,不是所有地區都能像先進國家一樣,適合在較短時間內推動電動車普及化。使用同樣一輛電動車,在永續再生能源為主的挪威,跟火力發電占八成的台灣,排碳量相差超過15倍,挪威每度電平均碳排29.6克~30.2克,台灣卻高達509克,不免遭外界質疑,電動車是否真的是台灣現階段減碳最佳選擇?

以台灣最為熱銷的純電動車-特斯拉Model 3為例,其官網公告的續航里程為448公里,而在電池容量需55度電可充滿的數值計算,Model 3行駛每公里耗費0.123度電,據政府公布,每度電會產生509克二氧化碳換算,台灣的Model 3電動車每公里碳排值高達62.6公克。

國內最賣的PHEV-豐田Prius PHV,每公里行駛碳排值為21.6公克,另將Prius PHV油耗換算的煉油碳排數每公里6.5克加總後,等於行駛每公里的總碳排值也才為28.1公克,較Model 3足足少了55%!由此可見,PHEV比純電動車更適合作為台灣現階段減碳節能的交通工具。

此外,純電動車使用上還有充電設施嚴重不足的問題,車價偏高非一般百姓所能負擔;反觀市售PHEV車價相對合理,更可利用一般家用110V插座充電,且使用上完全沒有里程焦慮問題,又有更好的減碳效果,才是適合台灣大力推動的綠能運輸工具。

行政院11月15日核定延長電動車輛減免貨物稅年限展延四年,但補助對象侷限於純電動車,業界呼籲,政府應將減碳貢獻更高的PHEV也納入政策目標,給予相同的免稅條件協助推廣,才能真正加速台灣減碳目標達陣。

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