調整票價結構 專家建議應以營運思考

台鐵公司條例官方版本出爐，凍漲26年的票價是否能藉此調整，事關每日30-40萬通勤族荷包，特別受到關注。台灣鐵道暨國土規劃學會認為，台鐵票價不該再以車種分票價，應以營運來思考票價結構；專家則表示，可以考慮尖峰賣貴、離峰賣便宜，民眾較能接受。

目前全國軌道公共運輸每公里運價皆大於3元、公路公共運輸（公車、一般公路客運）是每公里2至3.25元。現行台鐵通勤區間車每公里是1.46元，最小10公里起跳；鐵道學會建議漲到每公里2.00元，最小10公里起跳。換算起來，目前台北到汐止是22元，就可以漲至30元；基隆到台北41元，可漲至57元。

鐵道學會認為，台鐵應該以「通勤區間車」與「城際直達車」來思考票價結構。

「城際直達車」目前每公里2.27元，若漲到每公里2.70元，以此公式台北－新竹票價177元，可漲至210元；台北－台中票價375元，可漲至440元。

鐵道學會指出，現行傾斜式列車如普悠瑪號、太魯閣號都比照自強號票價，其實不合理。傾斜式列車比自強號快得多，應把它省下的時間以「每分鐘加收新台幣1.5元」來計價。例如，台北－新竹的自強號費時60分鐘，新票價210元；普悠瑪號僅需49分鐘，新票價就該是230元。

消基會交通組召集人李克聰則表示，旅次目的也可納入評估。