歐美運價暴跌 航商調控運力

供增需降價走低，成為貨櫃海運業的新挑戰。上海航交所貨櫃運價指數SCFI14日最新報價1,814點，周跌百點、跌幅5.67％，連17周下跌，距離年初高點跌幅達65％，美歐四大主要航線運價直落，跌深的美西線、歐洲線單周跌幅都逾12％，距離高點分別下跌74％、67％。

多家航商、貨代業者表示，交易量疲弱不振、塞港緩解釋出運力，加上新船陸續下水，都是造成連月供給增加、需求下滑，運價走低的關鍵。航運市場好壞要看供需，需求端雖重要但不可控，受升息、通膨、戰爭、疫情等因素影響消費信心，歐美需求量急遽放緩，但可控制供給端，這是船公司面對新挑戰的機會。

運輸需求下降同時，卻碰到大量運力釋出，主要來自塞港緩解、新船下水，目前壅堵問題已較年初解決一半，剛好與之前海運榮景時的情景相反，意味運價接下來將很快地回歸正常化。

據Alphaliner統計，明年將有近240萬TEU的新船運力將交付，去年同期為110萬TEU，到後年新增運力為280萬TEU，加劇市場對運力過剩的擔憂。其中近3成運力為雙燃料船舶，估計船公司主要用於船舶的汰舊換新，因應明年環保新規上路。

貨代業者透露，目前歐美線運價水平，還沒到成本價之下，對三大聯盟九大船公司來說還是賺錢的，但許多高價租船的船公司，或是小型船舶可能就面臨虧損轉折點，尤其美西線。

再者，不要低估三大海運聯盟調控運力的能力，全球十大船公司掌握全球85％的運力，或可透過抽船、空白航班，進一步抽航線，調控運力。為了應對從遠東至北美的貨物運輸需求大減及運價下降，全球前二大航商MSC、馬士基宣布關閉某些航線服務。

Xeneta分析師預估，若以當前運價計算，多數中大型航商運能利用率只要達50％～60％就可獲利。