波羅的海指數顯示，亞洲至美國的40呎櫃即期航運費率，自2022年9月超過2萬美元，一路狂瀉，價格崩逾80％。
國內航運業者在2023年5月北美新約上路，恐怕就得面臨降價問題，甚至第三季就會浮現虧損，因此，第一季、第二季國際經濟能否復甦，工廠復工下游拉貨需求回溫，為航運業者全年表現的關鍵。
根據陽明海運總經理杜書勤曾表示，順暢的供應鏈，讓航運有著基本收益，但爆發性的收益，關鍵在於高度集中的出貨需求，也就是恐慌性的需求。
疫情期間各地搶拉貨備貨，貨品從3C產品，到後來晶片需求大爆發，尤以車用晶片的需求更是讓全球進入晶片搶奪戰。
而近況雖運價下滑，但零售端仍在觀望第一季航運合約更新之後才會重擬策略。這也代表雖然運價下滑，終端消費的物價仍需一段時間才會反應。
投資人如果持有航運類股，但對於個股基本面看法由樂觀轉為保守，不妨參考台灣期貨交易所推出的航運期貨，來進行部位避險。（永豐期貨提供，李娟萍整理）
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