中歐卡車航班 行萬里路首度抵滬

首班歐洲到上海的卡車航班（中歐航班「滬新號」）正式啟航。這趟1萬公里的旅程預計需要行駛13天，將在3月15日前抵達上海國定路的公司倉庫，實現從德國到楊浦的「門到門」陸路運輸，時效和空運差不多，而運輸費用比空運便宜近40%。除了空運、海運和鐵路運輸之外，「卡車航班」已為大陸和歐洲運貨的第四種選擇。

目前大陸從歐洲進出口貨物，選擇空運需7-10天到貨，但就算淡季，也要約22元（人民幣）/公斤，動輒上萬的運費負擔太重。選擇海運，運輸價格實惠，但時間太長，到上海需超過42天；選擇鐵路，貨量太少不受理，辦理文件太多太瑣碎……曾經，上海企業面對中歐一周或一個多月的運輸週期，並沒有更多的選擇。但現在，歐洲到上海的「卡航」正式啟航。

未來將開闢日韓線

上海市楊浦區國定路一家科技公司的熊姓負責人，最近要從德國進口幾台裝載箱下板機，總重約為2噸。經過多番比對並綜合考慮到貨時間和費用等因素後，熊先生找到中歐卡航物流服務公司。2月28日，他的貨物從德國多特蒙德乘坐卡車出發前往上海，這也意味著首班歐洲到上海的卡車航班、中歐航班「滬新號」正式啟航。

這趟1萬公里的旅程將沿著絲綢之路，穿過德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克等國，從新疆霍爾果斯口岸進境，然後直達上海。在此之前，歐洲到江蘇蘇州、雄安新區、北京、天津的卡車航班已通航。未來，中歐卡航還將開拓日韓往來歐洲、大陸到越南等航線的服務。

公司營銷中心總經理戴道斌表示，一直以來，往來於大陸、歐洲及一帶一路沿線各國的貨運方式通常有航空、海洋和鐵路運輸。以從德國進口貨物為例，門到門空運到上海約需8天，海運需50天，鐵路需35天，三種運輸方式均需提前3-10天訂艙。其中，鐵路運輸則需積滿41個貨櫃的貨物才可形成班列，發回大陸；並且，鐵路進口代理商目前還不太接收中小貨主的散貨，更傾向於接收整櫃貨物。相較之下，第四通道的中歐卡航就有了優勢。

目前一周兩班往返

中歐卡航的卡車帶有GPS實時定位系統，每票貨都可實時跟蹤關鍵節點，車輛運行全程可監控，目前為一周兩班往返。未來，中歐卡航將圍繞京津冀、長三角和粵港澳等樞紐區域，貫通更多中歐公路航線。

中歐卡車航運之所以能成行，首先得益於在聯合國《國際公路運輸公約》(《TIR公約》)基礎上建立的國際貨物運輸海關通關系統。去年，歐洲西部和大陸西部的雙西高速公路全線貫通，促進了歐亞各國互聯互通。這也為中歐卡航的運營鋪好了路，使得中歐公路運輸最快可以在12天內抵達，給貨物量有限、但對時效有要求的企業，提供了一種更靈活便捷的運輸方式。

小靈通《國際公路運輸公約》

即《TIR公約》，是一種國際貨物運輸海關通關系統。在TIR系統框架下，貨物通關時，海關僅需核對TIR證信息、檢查運載單元的海關關封，無需開箱檢查，以減少貨物在口岸的等待時間，降低運輸成本。2017年，大陸加入TIR公約。目前，《TIR公約》在五大洲共有超過70個締約國。（李鋅銅）