航空運價再吹漲風

同時市場傳出，下周大陸出口美國的航空貨運運價也要漲，且漲幅更大。貨代業者透露，因應航空貨運需求大增，大陸主要機場航班乾坤大挪移，像是上海飛洛杉磯客運航班併班，將航班轉做全貨運，且增加貨運包機、包板、高價艙位等服務，擴大貨運商機。

為擴大貨運業務，全球貨運排名第五大的華航也超前部署，A321 neo新客機隊共25架將全面配置「貨物裝卸系統」，預估可增加10～20％貨量，首架A321neo在29日交機，12月還有一架交機，將在明年投入營運。

航空業者表示，第四季是航空貨運傳統旺季，預期旺到農曆年前，但隨著新一波Omicron疫情爆發，貨主擔心疫情擴大影響航班班次與遞延運送時間，開始加大採購量，在艙位供給緊張下，第四季旺季更旺，隨行就市、價高者得艙位。

目前美國線運價報價每公斤約450～480元，若指定航班日、且是急貨，市場成交價已飆出天價，貨代業者稱每公斤550～580元不等，比起去年美西線、美東線天價高出約16％、28％；願意排隊等艙位的貨運價雖然不用這麼高，但不同地點、貨量要逐筆議價，還是由價高者取得艙位。

持續大量湧進航空貨運的貨量，除了第四季上市的電子新品、聖誕禮品等消費需求之外，還包括海轉空貨量激增，主要受到海運持續塞港、缺工、缺櫃及防疫措施限制，造成港口周轉率下降，船期延誤、艙位吃緊，運價居高不下的影響。

高運價加上塞港，讓海運低成本優勢被削弱，也是促使海轉空貨量大增的原因。據國際航空運輸協會（IATA）和業內專家的估算，疫前空運運價約為海運的13～15倍，現在空運只比海運高約3～5倍。