基本面跟籌碼面的拉鋸戰... 台股季線游移 航運多空駁火

美國聯邦海事委員會（FMC）對外國貨櫃船業者的加強監管風波逐漸落幕，市場更願意相信美國總統拜登的行政命令對運價的干擾有限，且到年底前全球缺船缺櫃的問題依舊無法緩解，波羅的海乾散貨指數（BDI）上周創近2周以來高點外，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）也續創4,196點新高。另外波羅的海貨櫃運價指數（FBX）更因公式調整，7月28日突破萬點後，30日更來到10,174.5點。

航運族群股價歷經7月份大幅回調後，平均失血近三成，所幸上市運輸指數如同大盤在季線附近找到支撐，個別公司7月營收與第二季財報幾乎還未揭曉，但缺船缺櫃使得運價上漲時間拉長，法人持續看好第二、三季財報表現，有助於後續跌深反彈走勢。

統一投顧董事長黎方國指出，航運族群現階段說白就是「基本面跟籌碼面的拉鋸戰」，運價跟營運狀況持續看好，仍要面臨融資餘額過高的籌碼凌亂問題，惟大盤若要挑戰高點，航運股一定不能缺席。

國泰證期經理蔡明翰表示，景氣循環產業的股價一定會領先基本面見底，因此不要覺得航運股本益比很低、報價持續上揚，就覺得拉回很便宜，這類股票不怕漲、不怕跌，就怕人氣退潮，換言之成交比重是關鍵所在，三成比重可視為最後防線，若能維持三成以上就還有搶短機會；反之數日跌破三成可能引發資金大舉撤離。

摩爾投顧分析師張志誠則認為，考量歐美旺季的電子備貨期與原物料通膨驅動的BCI運價指數轉強，成熟製程IC股與成交比重降低後的低本益比航運股終究是台股的中流砥柱，投資人應善用量縮時採取價值投資布局法，是最有機會第三季鎖定主流的關鍵。