8月1日的火災,似乎是停在住宅大樓地下室的一輛賓士電動車所引起的,消防單位花了8個小時才撲滅,但大火損壞了約140輛汽車,並迫使一些居民轉移到避難所。
南韓環境部副部長主持了會議,其它單位包括交通部、工業部,國家消防局都參與會議。政府將很快地宣布新規定。
交通部官員將在周二與現代汽車,韓國賓士、韓國福斯等汽車製造商舉行會議,討論揭露電池品牌的提議。
媒體公布的火災照片顯示,數十輛燒焦的汽車只剩下金屬框架,加劇了消費者對電動汽車的擔憂,因為許多韓國人住在大樓,地下室往往是停車場。
消防局在本月初曾提到,起亞(Kia)的電動跨界車EV6,採用韓國電池製造商SK On的電池,在一處停車場起火。
汽車專家表示,電動車燃燒方式與內燃機汽車不同,由於電動車有重新點燃的傾向,火災通常持續時間更長,且更難撲滅。
首爾都市火災和災難當局在今年2月發佈的報告中說,2013年到2022年之間,韓國地下停車場發生了1399起火災,其中有43.7%是由車輛引起;當局說,這些地下停車場的車輛火災當中,有53%是由於電源問題引發的。
據《朝鮮日報》上周報導,南韓當局計畫要求電動車製造商揭露使用的電池品牌。電動車製造商目前被要求揭露一些資訊,例如燃油效率,但僅提供電池有限的資訊,而且不必揭露電池製造商名稱。
在接到許多詢問之後,現代汽車在周六揭露了13款電動車所使用的電池,它們的製造商名稱,包括Genesis的三款車型。據官網公布的資訊,現代電動車使用LGES、SK On等韓國公司的電池,以及中國寧德時代的電池。
Osan大學的汽車工程教授Moon Hak-hoon表示,僅僅要求汽車公司提供電動車電池品牌,並不能防止火災,他說,更有用的是認證每個電池品牌的火災危險。
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