新竹市機車停車需求大,但市區機車位嚴重不足,尤其台鐵新竹站、清大夜市及市府周邊等人潮聚處,停車格一位難求,常見機車違停亂象。(王惠慧攝)
新竹市機車停車需求大,但市區機車位嚴重不足,尤其台鐵新竹站、清大夜市及市府周邊等人潮聚處,停車格一位難求,常見機車違停亂象。(王惠慧攝)

新竹市機車停車需求大,但市區機車位嚴重不足,尤其台鐵新竹站、清大夜市及市府周邊等人潮聚處,停車格一位難求,機車違停亂象影響交通安全。市議員林彥甫認為,應開放並設置「汽機車共享停車格」,區分時段,彈性釋放停車空間。對此,市府表示,可依地方需求評估試辦可行性。

市議員林彥甫指出,新竹市汽車停車位雖然也不足,但仍有公有、私人停車場可供選擇,但另一方面,機車停車位的需求、供給嚴重失衡,尤其在火車站、市府周邊以及商業區更為嚴重,也因機車位難求,不少住宅區、商業區周邊的巷弄停滿車輛,違停不但壓縮道路空間,也影響交通安全。

林彥甫認為,若無法在短時間內廣設機車停車格解決問題,建議市府效仿台中市彈性調整車格,設置「汽機車共享停車格」,機動式解決機車車位不足的問題,如機車格白天供周圍商辦上班洽公民眾使用,晚上釋出給汽車專用停放,發揮停車格雙倍服務效益。

此外,今年市府引進共享機車,4月GoShare投入300輛共享機車,7月iRent又投入200輛,雖然能提供短暫來竹市的民眾,更多元的代步工具選擇,但也有民眾認為,機車格已經明顯不夠,現在又加上共享機車,只會加劇違停、停在人行道上及併排停車等亂象。

對此,市府交通處表示,新竹市去年完成停車供需調查,經統計東區汽車需供比0.8、機車1.12;北區汽車需供比0.77、機車1.05;香山區汽車需供比0.93、機車1.05。

交通處說明,停車管理自治條例及道路交通安全規則已有依據,市府後續可依地方需求評估試辦可行性。機車格需求較高情況,符合機車格停車率大於80%,汽車格停車率小於50%,即可配合時間實施彈性共同格位,以提升整體停車效益。反之亦然,汽車格需求較高情況,符合汽車格停車率大於80%,機車格停車率小於50%,亦可實彈性共同格位。

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